江西发出地震救灾募捐紧急公告

2016-04-17 16:49:52 来源:华宇平台

“人的美丑不重要,重要的是有一颗赤子之心!”杨晓虹觉得,美升华至心灵,外貌已经不重要。

本报北京3月9日电“每个领域能否都有一本不用交钱就能发论文的核心学术刊物?当然这样的刊物需要国家扶持。”谢佑卿代表在湖南团的全体会议上这样说,当时科技部部长徐冠华正好参加了这个团的讨论。

与国内一些学术刊物付费刊登不同,谢佑卿说,国际上那些顶级的核心刊物是不收钱的,正因为不收钱,那些刊物对论文的要求可以说是精益求精,他自己就经历过一次在国际刊物发表论文的“磨难”。

谢佑卿研究的领域是材料学,2004年他研究的这个领域的国际核心刊物《物理学报》(欧洲版)发表了他的四篇系列文章,而发表之前是杂志编辑部门长达8个月的审核。

事情还得从2003年说起,谢佑卿向《物理学报》投稿后几个月,突然收到杂志主编波尔的电子邮件,波尔说,谢佑卿的论文经他们论证,认为有发表的价值,并将他的论文送给了国际热化学奠基者考夫曼审查,但考夫曼觉得有谢佑卿的一些思路他不是很熟悉,能不能和谢佑卿通过邮件交流。

之后,谢佑卿就和考夫曼通过电子邮件一来一往交流起来,对方逐渐了解了谢佑卿的思路后,认为文章很好,帮谢佑卿写了发表论文的推荐信,还邀请谢佑卿去参加一个国际学术会议。

“长达20多页的论文,一分钱不要。”谢佑卿说,更重要的收获是——还能和国际热化学奠基者进行交流。

谢佑卿说,现在国内的很多学者都愿意在国外核心刊物发表文章,一方面确实是因为这些杂志能体现学术影响力,另一方面是因为在那些杂志上发表论文确实能有所裨益。这次经历,让谢佑卿觉得有必要呼吁,国内每个学术领域也应该有一本不用付费就能发表文章的核心刊物,这样的刊物要办成顶级的学术杂志,用于吸纳领域那最有价值的文章,甚至应该聘请国际大师来评审文章,不仅发表国内专家的文章,也可以在逐渐办出名声后,吸收国外的优秀文章。本报记者刘世昕

本报讯3月2日,有人在郑州市中原区须水镇柿园村西头的菜地里发现一具已被焚烧的女尸。3月7日,郑州市中原公安分局介绍了案件基本情况,并悬赏征集破案线索。

中原分局刑侦大队大案中队中队长刘彦勇告诉记者,3月2日上午8时,有人在中原区须水镇柿园村西头菜地里发现一具女尸,尸体已被肢解、焚烧。警方现场勘验后认为,死者是年龄在25岁到35岁之间,身高165厘米左右。焚尸时间应是在2月27日晚上。

在现场,警方发现了一红一黑两个旅行箱、一个打火机、一个深蓝色手提袋和3条裤子等物品。打火机是Zippo牌的,上面贴有一个25美分的硬币,“这个硬币极有可能是使用者自己贴上去的。”刘彦勇说,手提袋是蓝色的,上面印着两个“唐老鸭”。

警方表示,能提供死者的真实身份者,可获得奖金1万元;提供凶手线索并破案者,可获得奖金2万元。警方的联系电话:0371-67629062。□记者乔伟辉

本报讯(记者孙洪伟)日前,蒲城县医院收治了一名双脚溃烂脱落、双腿多处骨折的安徽籍病人。患者诉说他因煤矿事故受伤,被矿方两次蓄意抛弃荒野,并向蒲城警方现场指认白水林皋煤矿,但是林皋煤矿对此坚决否认。渭南市政府已派员调查此事。

2月25日普降大雪,蒲城高阳镇加录坡村村民发现一名伤者只盖一床脏臭不已的薄棉被,人卧在路边沟里,爬不动也站不起来,发黑的被子上覆盖有层层积雪。

伤者自称名叫查天时,是安徽籍农民工,既不识字,又带有浓重家乡口音,沟通比较困难。

在蒲城县医院病房里,两只脚已经没有的查天时下半身失去知觉。据医生讲,他的双脚属于溃烂后自然脱落。此外,他的下肢多处还有骨折、错位。如果伤口感染,将直接危及生命。

屈大妈几天来一直陪护查天时。她说,他被送来医院时全身还有煤灰,破烂不堪的衣服粘在身上脱不下来。“娃可怜得很,一到晚上就哭。”

查天时回忆,他是在煤矿打工时受伤,时间已经忘了。当时矿井放炮,他们下井干活,煤矿突然塌落,他被砸在底下。被挖出来时,双腿已经没有知觉。他说煤矿找当地诊所医生给他把腿简单包了一下,有人给他送了两天饭。第三天的凌晨,他被一辆人力三轮车拉到公路边撂下。

他说由于双腿无法动弹,他一直在公路旁趴着,靠附近村民送的苹果、吃剩的饭菜维持近一月时间。2月24日晚9时许,他被一辆机动三轮拉上车,车行驶一段时间后,他又被遗弃在公路旁。天黑,他不知道自己在何处,只知道扔他的人其中有一个是矿上的。但具体是哪家煤矿,他说不清楚,只是强调,“只要到那儿,就肯定能认识”。

据蒲城警方介绍,接到情况反映后,3月7日早,民警携4名医务人员带上查天时前去蒲城境内所有煤矿辨认,都被查否认;但在白水境内查询到林皋煤矿时,查某当即指出,“我就是在这个矿上出的事”,并向警方指认自己住宿及食堂所在地;在林皋煤矿现场,查某还指认矿内一名妇女就是曾给他打饭之人。

蒲城警方依此初步认定,林皋煤矿就是查所指事发矿井。但接触矿主时,煤矿工作人员拒不提供矿主去向。

昨日下午,记者赶往林皋煤矿询问时,没有见到矿主。该矿另一负责人白迟宣解释说,此事已让该矿困扰很久,对于警方、政府、煤炭局不断调查此事,“觉得很冤枉”。对于查某指证,白坚决予以否认,声称“他绝对不是矿上人”,“如果出事,我们也绝对不可能隐瞒”。

据悉,白水当地正就此事进行调查;蒲城警方已将调查情况上报蒲城县政府,接蒲城县政府汇报后,渭南市政府也已派员调查此事真相。

中国网消息在3月10日下午举行的记者招待会上,国家发改委副主任张晓强说,今后五年,国家将组织研制包括核电站、高速铁路装备等16项重大成套技术装备。

他说,要进一步加强节能、新能源、资源综合利用等一批重大产业技术研发。我相信通过以上这几方面的工作,会为我们的企业更好发挥自主创新的主体作用提供一个更有利、更良好的外部环境。

晚报讯云南少女小玉来沪后急于找工作她根据老乡提供的电话号码联系某大酒店的经理,可是接听电话的人却自称是另外单位,原来小玉拨错了一位电话号码,接电话的男子热情地表示自己可以帮忙。

此后,他们电话联系了四五次。小玉对这位自称陈某的年长男人逐渐产生信任。2005年5月25日,陈某约小玉见面边吃饭边详谈工作事宜,小玉欣然答应。

小玉不知道的是,陈某曾经于1984年5月因流氓罪被判有期徒刑七年,又于2001年因犯强制猥亵妇女罪被判拘役四个月。年近六旬的他与妻子离异多年,一直过着单身生活。在接了小玉错拨的电话后,他立刻就萌生了歹念。

这天傍晚,小玉提出想帮从云南来沪的弟弟找工作,陈某满口应承。吃饭时借着酒意,陈某说起离异无子女的惨状,提出要认小玉做“干女儿”,小玉当场认了这个“干爹”。当天夜里,陈某把“干女儿”带回家,让她睡在阁楼,自己则睡在楼下。到了凌晨,睡得迷迷糊糊的小玉惊醒过来,发现“干爹”躺在自己身边,露出了狰狞的面目。陈某不顾少女小玉的挣扎恳求,还威胁“用菜刀杀了你”,最终扭伤了小玉的双臂并强暴了她。作者:□焦晓虹通讯员金文斌

本报讯家住白云区的刘硕被乞丐纠缠,脚被乞丐抱住,他踢了乞丐几脚,结果乞丐重度颅脑损伤死亡。昨日,贵阳市中院一审宣判,刘硕犯故意伤害罪,判处有期徒刑12年。

法院认定,2005年5月17日14时30分许,刘硕在途经贵阳市飞行街时,被害人(无名氏)向他乞讨,刘硕不予理会。当被害人不断对他进行纠缠时,刘硕顿生恼怒,对被害人进行殴打,并用脚踢被害人头部等处,将被害人打倒在地后逃匿。路人报警后,被害人随后被派出所民警送医院抢救,10天后经医院抢救无效死亡。经法医鉴定,该无名男子系因钝性外力作用于头部致重度颅脑损伤死亡。7月28日,公安人员在二戈寨将刘硕抓获归案。

庭上,目击证人证实,当日下午,一个大约五六十岁的老乞丐向一过路的男子要钱,该男子正在打电话,等打完电话就用脚踢乞丐腹部,待乞丐倒地后又用脚踩乞丐的头。在庭上,刘硕辩称,自己没有想故意伤害被害人,只用脚踢其胸部,没有用脚踢被害人头部。

最后,市中院在审理此案后认为,刘硕的行为已构成故意伤害罪。鉴于被害人对引发本案具有一定责任,且刘硕伤害被害人的目的,亦是为了摆脱被害人的纠缠,可酌情从轻处罚。故判决刘硕犯故意伤害罪,判处有期徒刑12年,剥夺政治权利2年。

中新网3月10日电中国卫生部今天上午召开例行新闻发布会,卫生部新闻发言人毛群安表示,卫生部今年将设立专门的医疗服务监督机构,会同各地建立对医院的评价和巡查制度。

本报讯(记者颜乔实习生张瑾)永川女子监狱通往市区的惟一道路因翻修,浸满了齐小腿深的泥水,50名女狱警每天只得沿着一条铁路步行8公里上下班,这种状况已持续了三个月。上周末,一位已有7月身孕的女警步行下班途中因劳累而早产,生下的胎儿只有3斤重。

“我们的女警下班还搭过火车。”女子监狱纪委王书记前日向记者表示,女警们大多住在永川市区,可今年1月份开始,女子监狱通往永川市区的惟一道路就因为施工无法通行了。监狱交通车最多只能开到8公里外的公路边,除去值班女警,每天回家的都有50多人。

女警们只能每天沿着监狱旁的一条工业铁路步行8公里,走到主公路边去坐交通车,而那里到市区的距离已只剩5公里。铁路两边没有正规道路,大家每天只能踩着枕木前行。曾经,女警们下班时还搭过运煤的火车。王书记表示,为此监狱不得不把下班时间提早到下午4点钟,“因为女警们要用1个小时来走那段铁路。”

女警罗杉(化名)已有7个月身孕,但为了工作,她一直没有请假,直到上周在下班途中遭遇小产。

上周五,罗杉下班后和同事们一起沿着铁路回家。当她挺着大肚子在同事的搀扶下快走到交通车附近时,突然面色苍白,浑身冒汗。她告诉同事很可能快生了,同事们赶紧把她送到医院。随后只怀孕7个月的罗杉在医院早产了,生下的胎儿虽然保住了生命,可只有3斤重,至今还只能在育儿箱中监护。“一个挺着大肚子的孕妇,每天还要往返16公里铁路。”女警们说起此事倍感痛心。

东北网3月9日电今日14时30分,东北论坛出现网友帖文,虐猫事件当事人之一的李跃军公开向广大网民进行检讨。经本网与萝北县有关人士核实,确认该检讨书为李跃军所写。李跃军现已接受到萝北媒体的采访。

在这里我向所有关注“虐猫”事件的人们表示万分的歉意,向所有真正关爱动物的善良网民表示由衷的敬意,向被残害致死的动物的冤魂表示深深的悔意。

详细的经过是这样的:2005年的夏天,我通过网上的QQ聊天加入了一个网友。通过一段时间的聊天,对方得知我在电视台工作,话语便多了起来。对方自称是吉林省的,也非常喜欢拍摄,随后又问起了我的收入情况,之后他对我说,有一种片子很挣钱,我问他是怎样的情况,他说这种片不含任何色情成份,不违法,但就是片中的表演者不好找。经过他的介绍得知,这种片子叫美女踩动物。我说我做不了,他说,你什么都不要怕,一不违法,二不用你掏钱,三不用你摄制,你只要联系着表演者就行,拍完后我把片子发给你,你可以拿去卖钱。我说试试吧,我要他的电话,他说用QQ联系。过了一个多月,大概是7、8月份,我想告诉他找不着人,他没有回信。(现在我才搞明白,他每次和我联系后都把我加入黑名单,每次再联系时重新加我,他的QQ名是一长串英文字母,每次都不一样)。

过了一段时间,朋友找我吃饭,认识了现在片中的表演者。看见她我忽然想起了这件事,同她个别交谈时,她也不太情愿,她最担心的是自己的形象在网上露面。我把那人的话告诉了她,说是看这些片子的人都是心理变态者,不会让人知道的。过了一段日子,那个人又加我问进展如何,我说你怎么回事,为什么总是重新加我。他说小心撑得万年船。(现在看来此人确实高明)我说表演者基本同意了。他把时间定在9月的一个星期六中午,在客运站门前见。他告诉我他叫常龙,见到他时他自己开着一辆黑字头的灰色微型车。此人中等个,30多岁左右。我上车时看见了纸盒箱装着动物及摄像机。然后找着表演者,便去了拍摄地点。大概10月份以后,他发来了片并汇来了钱,并让我继续帮他物色表演者,打算长期合作后来他又和我联系了一次,说开化后再拍一次,直到现在也没联系。(也不可能再联系了)收到片后,我在网上留下了邮箱和QQ号,凡是买片的我都是通过QQ给传过去的,并没有在网上贴图作广告。至于自拍和原制的说法,每个卖国产片的都是这样称呼的。据所谓的常龙讲,他和crushworld不是一回事。两个地方的片子剪到一起大概是其它卖家所为,事情的原委就是这样的。顺便说一句,第一个将抓图贴到网上公开的人并非什么有良心的正义之士,每个卖片的人都会经常遇到几个所谓的大学生,说自己没有经济来源,能不能先发部片过来,一般情况下都会发一、两部给其观看,但这些人会得寸进尺,大概是哪个卖家没有满足他们的要求,他们便恼羞成怒,将图片贴到网上公开,没有这种心理倾向的人是得不到片子和截图的。

通过这件事,我进行了深刻的反省,为了点蝇头小利,使自己的人格变的十分低下,我对不起的人太多太多,玷污了神圣,玷污了崇高,玷污了形象,我愿接受组织和单位的任何处理,我愿接受善良国民的正义谴责。

主持人:现在有很多朋友在提买票难和票价浮动的问题。这个问题什么时候得到根本的解决,什么时候票不再这么难买了,今年的春运情况不错,明年大家付出了很大的努力还是不错,但是中国的人口基数这么大,这是很难解决的问题,您带领我们往前看看什么时候能解决这个问题?

孙永福:这个大家有期盼,这正好是我们铁道部努力工作的一个任务,我们铁道部在研究“十一五”计划,报经国务院批准之后,现在正在组织实施。我认为最近这5年是非常关键的时期,我们中国铁路要有一个大发展,我们的质量要有一个大提高,这样才能够适应国民经济和社会发展的需要,也才能够缓解旅客运输紧张的状况。这里最主要的就是在“十一五”里面,我们要大力地扩展路网,就是要在客运专线方面要迈出更大的步伐,修建客运专线这是我们多年努力做工作、做准备的,现在已经迈出了可喜的一步,非常好。

因为中国铁路客运和货运在一条线上面,非常的拥挤,负担非常重,可以说是世界上负荷最重的一条铁路,比如说京沪线,又要运大量的货物,又要跑大量的客车,解决这个问题,根本问题要解决我们运能的问题,要使我们的路网有更大的发展,路网的发展既要有数量不断的扩张,又要有质量的提高,再加上我们的装备现代化,以及管理的信息化,这样就使我们未来5年,我们能够使我们的运输能力有个很大的提高。再加上我们铁路推进改革,加强管理,走内涵发展的道路,也就是改变我们的增长方式,挖掘铁路的潜力,这样使我们购票难紧张的状况会有比较大的缓解。

主持人:还有朋友问到了青藏铁路的问题,我提前了解的情况,孙部长是青藏铁路建设领导小组的副组长,也是对青藏铁路建设倾注了很多的心血,现在青藏铁路建设的情况怎么样,给我们简单介绍一下?

孙永福:青藏铁路可以说是世界上海拔最高的一条铁路了,现在我们建设是格尔木到拉萨这一段,有960公里都是在海拔4千米以上,这样的一个地理环境,这样一个复杂的地质状态要修建铁路是世界铁路历史上伟大的壮举,在2001年国家确定要修建这个铁路之后,铁道部进一步加快了准备工作,我们在2001年6月29号正式开工,党中央、国务院领导对青藏铁路建设的非常的关心,每一年领导都要到现场去检查工作和慰问职工也给我们很大的鼓励,这几年经过大家共同努力奋战,现在青藏铁路已经全线铺成,正在加紧收尾工作。2005年10月15号举行了青藏铁路的铺通仪式,在这个之后,我们人马没有修整,继续在冬季施工,今年要打好三个战役,实现今年7月1号能够开通试运行的目的。

主持人:我想很多朋友都去过拉萨,或者说想去拉萨,当然都是坐飞机去的,也有开车去的,我个人去年夏天从格尔木到可可西里,平均海拔在4千米以上的这一部分,也有的部分超过了5千米了,当时我的感觉挺难受的,不适应。虽然有的朋友知道很难受,但是想坐火车到拉萨去,网友想坐火车旅游的网友什么时候达到目标?

孙永福:我们定的是今年7月1号开办这个客运的业务,这个更加的严格,正在加快各项的准备工作,今年7月份我想胜利的喜讯会给网友和人民群众到拉萨去提供了一个便捷、安全、舒适的运输工具。

主持人:7月1号之后坐火车去拉萨,会不会因为刚开始这个线路想去的人多,也造成想去拉萨买票难的问题?

孙永福:你提这个问题是我现在正在思考的问题,很有可能的事,从中央的领导,到地方的领导,一直到我们认识的人,不认识的人来信和访问的意见看,大家都很关注这个通车的事情,也都希望在通车以后,能够尽早乘坐列车去拉萨,去西藏去观光,我们是非常欢迎的,现在也在做好各种准备工作来迎接大家乘坐新的客车到青藏高原。

主持人:我坐汽车去的时候,感觉到非常缺氧和难受,到达那个海拔之后,含氧量是平原的几分之一,比如从北京坐车去拉萨,车上会不会有氧气瓶或者是其他的设施来保证旅客的吸氧量?

孙永福:这个问题我们已经考虑到了,建设期间也遇到一些问题,这和运营期间也是有连续性的,刚才我介绍在青藏高原修建这个铁路面临各方面的问题很多,刚开始我们确定了三个大的难题,包括多年冻土是个世界性的问题,这个难题夏天要融化,路基要沉降,冬天要冻胀,怎么样采取措施保证在冻土的时候是通顺的,这是个技术问题,这几年我们科研人员、设计人员共同攻关已经有一系列的措施能够对付这个难题,现在实践证明是比较成功的。

第二个大难题是生态脆弱,因为这个地方是江河源,也是野生动物保护区和其他高原生物,物种比较多,保护的难度比较大的地区,我们在建设过程中,面临的任务是如何减少对生态环境的影响,我们本着要执行基本国策,依法环保,全员环保,科技环保,大家都参与到环保中来,关心青藏铁路的环保,使我们有一个很好的氛围和群众基础。在环境保护主要解决的问题植被的保护,水源的保护,野生动物保护,还有像一些景观的保护等等,现在都采取了措施,现在经过了几年的实践,环保部门的监测证明这个环保的成效是显著的,我们修建铁路对周围的环境没有什么影响。特别在唐古拉以南,我们试种的草皮,我们已经在路基上种了大量的草皮,有300多公里的路基上出现了绿色,我们称作为“绿色走廊”。今年1、2月份我都去看了,我坐着车子去看了,周边的藏羚羊也好,还有野牛也好,都很好,这也是很好的成果。在青藏铁路建设里面,环境保护已经取得了很大的成果。

第三个大的难题就是高原缺氧,由于这个情况对建设者都有健康的威胁,或者说生命的威胁,当时开工,我当时和卫生部搞了一个卫生保障措施,实践证明这个是很好的,主要是保证大家的健康,预防高原病的发生,5年我们没有在高原上发生一例。这几个问题解决了以后,我们面临从建设阶段转入运营,我们同样要解决这样的问题,对冻土要长期观测,对环境要长期观测,关于网友提出在列车上会不会产生缺氧的问题,这个问题我们已经考虑到了,作为一个课题,现在我们设计的列车是特殊的,在中国青岛生产的,封闭性能比其他的车箱好一些,在车上有制氧机,给旅客供氧,我们在列车里面能够得到一定的氧气的补充,这个列车如果是行走在4千多米海拔的时候,你的感觉就好像在3千多米,实际的海拔高度,能够降低1千多米,这样来缓解由于高原缺氧给旅客带来的不适或者对高原反映比较强烈的来解决这个问题。

主持人:有网友在质疑,青藏铁路花了这么多钱,在经济利益上未必划算?

孙永福:这个问题不能这么看,中央做出修建青藏铁路这个战略决策是非常正确的,为什么这么说?因为西藏是我们中国的一个自治区,幅员是辽阔的,也有丰富的矿藏资源,水利资源和野生动物和植物的资源等等,这个地方生活的居民是以藏族为主的,他们处于非常困难的状态,主要是对外交往不太方便,周围都是山,很难走出这个山,他们多年的发展速度相对慢一些,其中主要的原因就是交通制约,我们国家最早是公路进了西藏,在公路之前主要是骆驼,有了公路就有汽车了,又有飞机飞到拉萨了,但是这些路的建设不能从根本上解决青藏发展的问题。如果你大量的物资运进运出靠这些运输工具很难实现,成本比较高,我们铁路是大能力的又是一个低成本的,能耗比较低,环保比较好的运输方式,所以在青藏铁路建成之后,对于西藏的经济社会发展,是至关重要的。

特别是对现在铁路建设的沿线已经起到了带动作用,经济发展的速度明显比别的地方快了,下一步自治区正在建设沿铁路区的经济增长带,像铁路经过的地方,安多等等地方的发展。这些一定会西藏的发展插上翅膀,至于这个成本我认为是比较低的,我们1110公里,整个国家的投资是339亿,这样一个价格在内地上修高速公路不一定能够完成,所以更何况在那样艰苦的环境里面,完成这样一个世界难题,我觉得这个投资控制是非常严格的,国家的投资,人们的血汗钱我们一定要珍惜,绝对要把它用好,所以资金我觉得应该是控制的很严,效果也是比较好的,修建的是非常有必要的,意义会随着时间的推移越来越加深这方面的认识。

责编: